保时捷在市场放缓之际重新调整电动汽车电池战略

　　保时捷宣布将缩减其电池制造野心，并将努力重新集中在电池和系统开发上，因为全球对电动汽车（EV）的需求增长低于预期。

　　这家汽车公司的子公司Cellforce Group GmbH将专注于研究和开发，而不是扩大高性能电池的生产。保时捷在得出业务模式在经济上不可行的结论后，已暂停在德国Kirchentellinsfurt的试点设施之外扩大产量的计划。此决定将涉及裁员，公司承诺将负责任地管理这一过程，并且大众集团的PowerCo将帮助受影响的员工匹配在其各站点的工作。

　　首席执行官Oliver Blume表示，保时捷仍然致力于电气化，指出2025年上半年交付到欧洲的车辆中，57%是电动的，包括混合动力车，而全球电动车辆的比例为36%。然而，他提到美国的挑战性条件和中国豪华电动车市场的不发达是重新调整电池业务的原因。

　　“保时捷是传统汽车制造商向电动移动转型最成功的公司之一。然而，由于在美国和尚未开发的中国豪华电动车市场等挑战性条件，我们正在重组电池活动，并专注于电池和系统开发。由于规模原因和缺乏规模经济，保时捷不再追求自行生产电池细胞。电动移动将继续成为我们跑车未来的重要驱动力，”Blume说道。

　　迈克尔·施泰纳（Porsche研发与开发执行委员会成员）表示，市场的发展没有达到最初的预期。尽管承认Cellforce员工的努力，但他补充说，将生产规模扩大到具有成本竞争力的水平在全球范围内是不现实的。

　　“随着2022年在基兴特利森富特工厂的建设，我们在汽车行业和作为商业地点的德国都打了一个感叹号。不幸的是，全球电动汽车市场的发展并没有像最初预期的那样。框架条件发生了根本性的变化，我们必须对此做出反应。”

　　最初的计划是在Kirchentellinsfurt建立一家“初创工厂”，年产量约为1吉瓦时（GWh）。后来，产量将在第二个地点进行扩展。

　　“从今天的视角来看，这是不现实的，” 施泰纳说。“Cellforce集团已经成功开发出高性能电池并建立了试点生产，但由于全球产量不足，无法将自身生产扩大到计划的成本位置。因此，Cellforce集团未来应专注于研发工作。”

　　相反，Cellforce将作为一个独立的研发单位运营，向Porsche和更广泛的大众集团提供高性能电池的专业知识。获得的知识还将为新项目提供支持，包括今年早些时候从Varta收购的超高性能锂离子电池的整合，用于Porsche的911 GTS性能混合动力车。

　　尽管放弃了大规模电池生产计划，Porsche强调将继续投资于高性能电动汽车，包括即将推出的Cayenne和718 sports cars的电动版本。公司表示，将在2030年代之前保持灵活的内燃机、混合动力和全电动动力系统组合。