如果你在国内汽车后市场，这一年一定不好过。

　　门店数量还在增加，但单店利润却在持续下滑——30%的汽服门店处于亏损状态，价格战、项目同质化、客流碎片化，把行业拖进了一场典型的“慢性内卷”。

　　当国内市场逐渐失去弹性，行业开始集体抬头看向海外。

　　但问题是：后市场，真的出得去吗？

　　就在这个背景下，宁德时代，用一种完全不同于传统汽服的方式，率先把新能源后市场的“船”，开进了中东。

　　一次不是“开店”的开业

　　宁家服务，把体系带出了国门

　　1月10日，宁家服务中东首家体验中心在沙特正式开业。

　　但如果你把它理解为“海外门店扩张”，就低估了这一步的含义。

　　这不是单一门店，而是7000m的综合体验中心

　　不是授权输出，而是与沙特本土企业F4S共同经营

　　不是卖产品，而是输出一整套新能源售后服务体系

　　更关键的是，现场不仅有产业方，还有中金公司、中加瑞达等美元基金，以及国内加盟商代表。

　　资本、产业、渠道，同时到场，这不是巧合。

　　为什么是沙特?

　　新能源后市场的“真空地带”

　　很多人低估了中东。

　　事实上，沙特正在以国家级力量推进“2030愿景”：

　　投入1870亿美元建设全球最大光伏项目

　　目标到2030年：30%车辆实现电动化

　　可再生能源占比提升至50%

　　但问题也同样明显：

　　极端高温，对电池系统是长期考验

　　本地新能源技师断层，服务能力严重不足

　　电动化推进速度，被售后能力反向制约

　　这正是新能源后市场的典型“服务真空期”。

　　谁先补上标准、技术和体系，谁就拥有先发优势。

　　万亿级市场，不只是“修电池”

　　真正的价值在全生命周期

　　很多后市场人只看到了一个点：维修产值。

　　但在新能源时代，电池才是后市场真正的“底层资产”。

　　电池健康评估

　　精准返修

　　梯次利用

　　回收再生

　　这些环节，技术壁垒极高，也决定了利润天花板。

　　以宁家服务在2025年推出的CTP电池返修服务为例，通过系统化维修技术,把原本被视为“成本项”的售后，转化为高溢价技术服务。

　　这意味着什么？

　　电池售后，不再只是修车，而是资产管理。

　　LubTop视角：

　　宁家服务，做对了什么？

　　宁家服务的出海，并不是一次激进冒险，而是一次高度工程化的布局。

　　不是产品出海，而是体系出海

　　国内800+服务站

　　全球76国、1200+服务网络

　　标准、培训、仓储、融资、管理同步输出

　　重资产投入，反向建立信任

　　50名双重认证工程师

　　24小时服务

　　高规格实体中心，明确长明承诺

　　高度本土化，而非复制国内方案

　　针对中东高温环境

　　定制冷却系统深度清洗

　　液冷板专项检测

　　平台逻辑，而非封闭自营

　　与F4S签署服务代理

　　联动Aldrees、SAPTCO等本土头部企业

　　服务、车辆、资本协同推进

　　这是一个可以被复制的范本。

　　回到国内:出海，正在从“选择题”变成“必答题”　　

　　国内后市场的现实是：

　　独立门店空间被压缩

　　连锁红利消退

　　新能源带来的技术门槛陡然抬高

　　在这种背景下，单打独斗式出海，几乎没有成功概率。

　　宁家服务真正释放的信号是：

　　出海，不是每个人都要造船，但可以选择上哪艘船。　　

　　对后市场企业：

　　借助成熟体系，专注细分专业服务

　　对投资人：一个有标准、有现金流、有资产定价能力的全球网络，本身就是优质标的

　　最后一个问题，留给所有人

　　当窗口真正关闭时，你还来得及吗？

　　全球新能源后市场的格局，可能在未来两三年内定型。

　　等到标准固化、网络成型、资本完成卡位，后来者的进入成本，只会呈几何级上升。

　　所以问题早已不是：

　　要不要出海？

　　而是：

　　跟谁一起出海？以什么方式出海？

　　宁家服务，已经先行一步。

　　这张船票，你抢到了吗？

　　如果你身处润滑油、轮胎、汽服、新能源后市场，欢迎转发给同行，一起讨论：出海，究竟该怎么走。下面在线调查问题，你会怎么选？欢迎留言，也转给你身边的同行。

　　新能源时代，你最担心被“直接淘汰”的是哪一步？（多选）

　　⬜ 电动车不再换机油，核心项目消失

　　⬜ 动力电池、电控、电驱 技术门槛过高，学不会

　　⬜ 新能源售后被主机厂 / 电池厂 体系化“收走”

　　⬜ 客户开始只认“官方/认证服务”，不再信小门店

　　⬜ 海外市场在形成标准，但我连门票都没拿到

　　⬜ 我不担心，但不知道下一步该往哪走