美国燃料出口创纪录达820万桶/日，亚洲竞相抢购

　　美国石油产品出口量在截至2026年5月1日的一周内飙升至创纪录的820万桶/日，柴油出口量创下历史新高，喷气燃料出口量接近历史峰值，原因是亚洲、欧洲和非洲的买家正竟相寻找替代品，以弥补因伊朗战争而中断的中东供应。

　　这些数据来自能源信息署（EIA）于2026年5月6日发布的《每周石油状况报告》。当周石油产品总出口量达到822.4万桶/日——较去年同期增长23.8%，较前一周的774.1万桶/日增加了48.3万桶/日。

　　TD证券大宗商品策略师瑞安·麦凯指出，本周出口能力似乎向成品油倾斜，而非原油，并补充说原因　　很简单：全球成品油市场的紧张程度比原油市场更为严重。

　　柴油出口创纪录，国内库存降至2005年以来最低水平

　　截至2026年5月1日当周，馏分油出口（主要是柴油）达到186.1万桶/日，创下历史新高。这一数字比去年同期的140.4万桶/日增长了32.5%，并超过了俄罗斯入侵乌克兰初期记录的出口量。

　　这种激增在国内也已显现。根据美国能源信息署（EIA）的报告，截至2026年5月1日，美国馏分燃料油库存为1.023亿桶，比该时段五年平均水平低11%，为2005年以来的最低水平。仅在一周内，库存就减少了130万桶。

　　在加油站，截至2026年5月4日的一周内，全国公路柴油平均零售价上涨0.289美元，达到每加仑5.640美元，比一年前高出2.143美元。普通汽油平均价格为每加仑4.452美元，比一年前高出1.305美元。作为美国基准的西得克萨斯中质原油（WTI）在2026年5月1日的报价为每桶105.38美元，比—年前的价格高出45.71美元。

　　截至5月1日的四周内，美国炼油厂产能利用率为90.1%，而去年同期为88.0%。原油加工量平均为1600万桶/日，与前一周基本持平。

　　航空煤油出口同比近三倍增长

　　喷气燃料出口量在当周升至42.7万桶/日——这是有记录以来的第二高值，略低于2026年4月3日当周创下的峰值，较前一周的24.3万桶/日有所上升。同比来看，增幅十分显著：一年前的同一周，美国港口的喷气燃料出口量仅为14.2万桶/日，这意味着出口量在12个月内几乎翻了三倍。

　　全球背景十分严峻。据CNBC援引货运追踪公司Kpler的数据，2026年4月全球喷气燃料出口量暴跌30%至130万桶/日，低于去年同期的190万桶/日。4月下旬单周从油轮上装载的喷气燃料量同比下降了50%。

　　美国炼油商已通过最大化航空煤油产量来应对供应短缺。据CNBC报道，瓦莱罗能源公司在2026年3月将航空煤油产量提升至其总馏分油产量的30%，高于通常的26%，并计划在目前不生产该产品的炼油厂开始生产航空煤油。马拉松石油公司首席执行官玛丽安·曼宁告诉投资者，该公司在3月将其位于美国路易斯安那州加里维尔炼油厂的航空煤油产能增加了3万桶/日。

　　亚洲和非洲在竞标美国墨西哥湾沿岸货物时出价高于欧洲

　　美国柴油出口目的地的转移与出口量本身一样意义重大。在霍尔木兹海峡危机之前，拉丁美洲——主要是墨西哥、巴西和智利——是美国馏分油出口的主要接收地。自2026年2月下旬以来，这一贸易格局发生了急剧变化。

　　根据Kpler于2026年4月12日发布的数据，美国墨西哥湾沿岸的柴油货物正从欧洲买家转向亚洲和非洲，因为这些市场供应短缺的地区已出价高于欧洲进口商。Kpler指出，欧洲的价格需要进一步上涨才能与美国的供应竟争。

　　对于航空燃油而言，情况有所不同。欧洲是受影响最直接的市场，因为该大陆在战前是中东航空燃油的最大进口国。CNBC援引IKpler数据称，2026年4月美国对欧洲的航空燃油出口量飙升至9.4万桶/日，较战前2月的出口量增长了400%以上。

　　据彭博社报道，澳大利亚主要依赖中国、新加坡和韩国供应精炼燃料，通常不会使用美国供应，但现在也成为了接收美国石油产品的非典型目的地之一。