自主品牌的定义将影响中国汽车市场走向

　　国务院汽车工业振兴规划的全文预计将在本周公布。规划的重点之一是政府将采取具体措施支持汽车产业自主创新和增加自主品牌乘用车的市场份额。

　　振兴规划为自主品牌乘用车提出的目标是：三年内自主品牌在乘用车市场的份额至少达到40%，在轿车市场的份额将达到30%。 目前自主品牌轿车市场的份额只有25%。

　　为实现这一目标，振兴规划中涵盖了多项措施，包括对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半;农村购买1.3升及以下排量的经济型汽车给予财政补贴;要求所有地方政府停止对购买和使用汽车以及小排量汽车的歧视性规定;要求政府在购置公务车中将自主品牌汽车的比例提高到50%以上;以及国家将对从战略发展的高度支持节能和新能源汽车，对插电式电动车、纯电动车和混合动力汽车等新能源汽车的研发、生产制造和销售给予政策支持和财政补贴。目前，中国自主品牌汽车制造商在新能源汽车领域已经取得了世界级的突破性进展。

　　目前一个关键的问题是，在汽车领域怎样定义“自主品牌”?虽然振兴规划中没有给出明确的答案，但据知情人士透露，中央政府决策部门似乎对自主汽车品牌的定义已经有了共识。

　　知情人士对中国汽车要闻(CBU/CAR)说，自主品牌汽车必须有一个“世界上独一无二的”的品牌商标，是由“中国境内的主机厂在中国注册的品牌商标，该品牌商标必须在汽车的车头和车尾明显标示”。这就意味着在中国组装生产的大众帕萨特、通用别克君越、本田雅阁等虽然是地产汽车，但不能算作自主品牌，但广州本田计划将生产的广州本田“理念”则符合自主品牌的界定。

　　汽车产业振兴规划将起到汽车产业政策导向的重要作用，对主机厂未来的市场表现和中国汽车市场的走向将产生重大的影响。