合资汽车不是未来的主流

　　中国目前之汽车市场，虽然需求量巨大，但是全球各派汽车竞争之激烈也是前所未有。中国汽车经二十余年合资造车的布局，目前国内具备合资实力国有汽车企业已经基本被划分殆尽，而国家的汽车政策对再次引进合资伙伴也开始持谨慎态度，如广汽菲亚特的合资项目也是广汽首先整合长丰汽车后，二者在长丰的基础上开始的合作。

　　中国政府已经开始就“产能放空;持高度警惕态度，目前的统一说法是，不在审批任何新成立的汽车生产基地，即使在原有基础上的扩产，也需通过严格的审批限制，因为中国市场上现有以及规划中的产能已经远远大于未来的增长需求。

　　中国已进入自主品牌大发展阶段

　　中国合资汽车企业经过最近十年来的高速发展，在中国的事业已经达到了顶峰，合资企业也已将国外的热销车型几乎全部搬到了国内，而接下来面临着“品牌资源枯竭;的困境。而作为5：5设立的合资企业，因为涉及到企业机密，所以一般来说，国内汽车巨头是不会将真正的研发中心放到国内的，所以合资品牌在未来十年的发展，将受到很大的掣肘。

　　而国内自主品牌在未来十年，必将进入大发展阶段，因为最近十年中，中国的自主品牌主力军是以奇瑞、吉利、华晨、比亚迪为代表的“地方武装力量;，而以一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安为代表的“国军;，在经过以“市场换技术;的合资后，在技术方面，已经有了较大的进展，目前已经纷纷摩拳擦掌，准备进入自主品牌创业阶段，并且上汽、一汽、东风以及长安都已经推出了首款自主品牌车型，对自主品牌的长远发展都有详细的规划。

　　纵观这些“国军;，每一个企业都代表着不同的流派，如最近上市的风神S30，即东风在利用合资伙伴的动力以及传动系统生产出来的一款车型，虽然该车型利用合作伙伴的核心部件而备受指责，但是从该车型的外观风格以及内饰做工上来说，该车型比国内同级别车型有很强的竞争力。再如，已经在市场获得一定认可的荣威550、奔腾B70都是未来国内明星车型发展的雏形。

　　从长远发展来看，自主品牌车型必将在中低端市场持续发力，从而以高性价比和丰富的细分化产品占领国内市场，而合资以及外资进口车型，则会持续占领高端市场，这符合工业化消费品在国内的发展规律，家电产品基本上就是走的这样一条道路。

　　合资造车只是一种过渡

　　从中国政府对于汽车产业的态度来看，未来中国汽车市场绝不会出现让合资产品占据主导地位的局面，因为这样的产业布局，必然受制于人，一旦中国经济发展受阻，外资占据主导力量的合资模式很难拿出实际行动来帮助国内渡过经济危机。

　　这也是国内汽车发展政策中要求国有大中型汽车企业，在未来的发展中，自主品牌车型销量必须占到整体销量的50%以上，只有这样，才能得到国家的政策支持，因为只有自主品牌的发展，才能代表中国汽车工业的水平和自救的能力。

　　合资造车只能是在特定阶段，中国汽车采取的一种生产方式。从现在看，合资生产汽车的最大好处就是帮助中国成为了全球最大的汽车消费市场，从而带来先进的汽车生产理念和技术平台，并且在生产过程中，帮助中国培养了一大批熟练的汽车工人和技术人员，这些都是日后中国自主品牌发展的宝贵财富。

　　从目前，各个国有大中型汽车企业积极发展自主品牌的态势来看，合资公司“过渡;的性质已经开始凸现，如东风推出的风神S30，就是合资产品爱丽舍的替代品，因为二者的核心部件基本完全相同，而且风神S30在车身造型、内部空间、内饰做工、配置水平以及价格上都比爱丽舍有很大的优势。

　　随着自主品牌的不断发力，目前的合资造车模式只能是一种过渡，而不是未来中国汽车的主流。