汽车业再推“以旧换新”

　　日前，财政部、商务部联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。根据补贴标准，每辆车的最高补贴将达1.8万元。同时，工信部负责人透露，新一轮的汽车刺激政策已经在制定过程中。

　　曾经终止的“以旧换新”政策为何再次重启?又将对车市产生什么影响呢?对此，《中国联合商报》走访了部分业内人士。

　　政策重启缓解库存压力

　　两部委此次发布的公告明确指出，2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。

　　2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元;车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。

　　此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。

　　北京亚运村汽车交易市场的一位自主品牌经销商对《中国联合商报》记者表示，“以旧换新”政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元，新一轮的“以旧换新”政策将再次发挥功效，这对刺激当前疲弱的车市、缓解当前的库存压力，具有重要意义。

　　自2011年刺激政策退出车市之后，自主品牌车企便遭遇了有史以来最严峻的库存压力。据中国汽车工业协会数据统计，自2011年开始，自主品牌在汽车市场中的份额便持续下降，今年1至4月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比重为42.3%，这一数字比去年同期下降了3.2个百分点。特别是微型轿车的销量，已经同比下滑20%，微客销量正在触底之中。

　　同时，排量1.6升及以下的乘用车销售出现严重下滑，其中对自主品牌的冲击尤为明显。中汽协数据也显示，今年1至4月，排量1.6升及以下的轿车销售242.40万辆，同比下降0.5%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，同比下降1.2个百分点。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前，国产车销售虽然整体平稳，但销售周期有所延长，库存周转缓慢，库存及资金压力加大。北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。”

　　上述经销商预测，此次补贴的车型主要是轻客、大中客、重型卡车，在一定程度内对车企有正面促进作用，可能的受益企业包括江淮汽车、福田汽车、宇通客车等。

　　经销商谨慎乐观

　　市场的预期普遍乐观，但有部分经销商对此却表示谨慎。有经销商对《中国联合商报》表示，这个政策没有特别促进作用，由于该补贴是财政部门直接补贴给车主，并未经过商家之手，所以对车市的刺激效果并不明显。

　　中国汽车工业协会近日发布的2012年5月份的产销数据显示，5月商用车生产30.18万辆，环比下降11.87%，同比下降2.02%;销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%。

　　事实上，老旧汽车报废更新补贴是我国自2002年开始的一项针对汽车行业车辆报废总量、渠道及结构调整及控制的常规政策，在历史上加上本次出台的政策一共出现过7次变化。但此次“以旧换新”政策并无大的变化。

　　广发证券分析师认为，由于老旧汽车报废更新补贴政策自2010年到2012年处于不断范围缩小的渐弱调整中，该政策对今年汽车的增量影响十分有限。数据显示，“以旧换新”政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。本次汽车“以旧换新”政策补贴总额并没有公布，广发证券研报测算认为，对总量的影响应该小于40万辆，涉及补贴金额约50亿元。

　　独立汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示，从车企发布的销量目标来看，微车行业年产能有望达到750万辆，但国内微车市场最大容量约为300万辆。在前一轮车市刺激政策作用下，微车市场需求已经被提前透支。

　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，要保持政策稳定，不能继续出台影响和制约市场的政策，短期急救式的政策未必有利于市场，效果也是暂时的。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，经济刺激政策有递减的作用，统一政策不应该翻版。