日产开发成功利用无氢DLC镀膜降低摩擦的技

　　DLC镀膜法采用的是以石墨（Graphite）为蒸发源的离子镀膜法。通常的DLC镀膜采用碳化氢作为蒸发源，镀膜中含有氢，容易产生拨油性，与发动机润滑油之间的亲和性很差。而通过采用不含氢的石墨，就可以成功地从镀膜中去除氢，从而提高与发动机润滑油的密着性。

　　但采用石墨为蒸发源，形成的膜又硬又脆。因此，该公司通过改进覆膜材料的钢表面洗净法等成膜工艺，形成了坚固的镀膜。膜厚约1μm。

　　该技术的另一个要点是：作为发动机油的添加剂，采用了与镀膜高亲和度的“特殊成份”。通过优化新添加剂与镀膜的组合，从而提高了与润滑油的密着性。

　　在发动机的摩擦部件中应用了新的DLC镀膜后，在DLC镀膜和相配材料之间可形成几纳米的低摩擦皮膜，降低摩擦。摩擦系数方面，与采用此前的CrN镀膜相比约降低40％，达到0.07。在实验室中证实可达到0.03。

　　目前正讨论除在气门挺杆上应用外，也应用在活塞环、活塞销等发动机部件上。这3处都采用该镀膜，可将摩擦损失降低25％，从而提高燃效3～4％。计划在年底将推出的首批配备车型中，只在气门挺杆上采用该镀膜。摩擦损失约降低10％，燃效提高约1～2％。成本方面，与此前的CrN镀膜相当，不会增加成本。

　　该公司在说明会场上展示了配备气门挺杆的发动机的部分简易模型，并演示了用手摇动时，气门挺杆的摩擦部位顺畅转动的样子。

　　日产汽车希望将该DLC镀膜技术应用在所有的发动机部件中，同时进一步推广到发动机以外的摩擦部位。