不同排放标准对油品及技术要求不

2016-01-17 润滑油信息网

如今欧Ⅱ排放法规正在中国实行。轿车和轻型商用车的柴油发动机达到欧Ⅱ标准一般装配机械式分配泵，有一个简单的废气再循环和废气涡轮增压器。燃油方面，在GB/T19147-2003中硫含量的要求是500ppm，但发动机和喷油系统使用着在GB252-...

　　如今欧Ⅱ排放法规正在中国实行。轿车和轻型商用车的柴油发动机达到欧Ⅱ标准一般装配机械式分配泵，有一个简单的废气再循环和废气涡轮增压器。燃油方面，在GB/T19147-2003中硫含量的要求是500ppm，但发动机和喷油系统使用着在GB252-2000中强制要求的具有更高硫含量的燃油。　　欧Ⅲ排放的引入要求改变为电控系统，比如高压共轨系统，此外还需要有氧化催化器、增压冷却和可变几何截面涡轮增压器。燃油方面要求硫含量小于350ppm，以及一系列机械和化学的特性要求。为了保证燃油喷射系统功能和耐久性，有几个要求必须得到满足：一是润滑性。随着硫含量的减少，必须采取相应措施来保证润滑性。二是因杂质和微粒有可能损害喷射系统，特别是硬的颗粒，因而现代喷射系统都有燃油过滤器，以有效地截留燃油中的绝大部分颗粒。为了使用大小合适，更换周期合适的滤清器，颗粒含量不能超过24ppm。　　在柴油机的燃烧过程中，有一些参数非常重要。硫含量是对燃烧非常重要的参数，现代柴油技术需要低硫含量。十六烷值是决定柴油机燃烧延迟的最重要参数。十六烷值低，燃烧延迟增加，同时会导致油耗变差，颗粒和氮氧化物的排放增加。芳香烃和多环芳烃也与燃烧过程相关，需要保持在限值范围内。　　引入欧Ⅳ技术，需进一步优化高压共轨系统的喷油嘴，采用冷却废气再循环和可变涡流技术。同时引入车载诊断系统是一个重要的步骤，不仅可满足排放要求，还可持续监测和检查所有排放相关值以保证正确地工作。燃油方面，硫含量需进一步降低。　　欧Ⅴ排放非常重要的是进一步降低颗粒排放物，这就需要使用柴油颗粒捕捉器DPF。在发动机方面，一般并不需要不同的技术，但是，过滤器的寿命方面要求使得机油消耗非常重要。　　燃油方面，欧Ⅴ并没有新的直接的要求，如果DPF的使用就能满足欧Ⅴ排放要求的话。对于重型车辆，如果存储式氮氧化物催化器需要使用的话，将还要求特别低的硫含量，即小于10ppm。　　如前所述，欧Ⅴ及以上排放法规对轿车和轻型商用车总是要求有颗粒过滤器。在DPF的使用上，有一个很清楚的主流产品，绝大部分都转而使用涂层颗粒捕捉器，而放弃使用最早引入市场的添加燃油喷射颗粒捕捉器。　　下一个技术的发展目标是欧Ⅵ排放。随着这一排放的要求，我们可以广泛地看到在尾气处理中氮氧化物转换技术的使用以及一些非常先进的燃烧技术的应用。对氮氧化物存储式催化器，需要在存储模式和再生模式中频繁切换。另外铂金镀层使得价格不菲。燃油方面，需要非常低的硫含量，小于10个ppm。

（来源：本站）

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