我国落后润滑油“国际”难行国际市

　　今年，我国汽车市场快速增长跃居世界第2大，且据了解轿车销量每增加100万辆，润滑油年需求增加9.1万吨，到2020年中国即可取代美国成为世界最大的润滑油消费国。面对如此巨大的商机和诱人的利润，中国本土供应商的竞争力却显得苍白无力，眼睁睁地看着这块润滑蛋糕被跨国企业瓜分几尽，只分得些许零头碎末。

　　为什么占尽地缘优势的本土供应商在家门口痛失先机？除了我们本土供应商固有技术和服务的硬伤，本土企业低标准化程度也是其迈入跨国公司采购链的软肋。国家标准化管理委员会官员毫不讳言：我国现行技术标准只有约50%的技术水平适度超前或符合我国当前科技、生产、工艺和管理水平。

　　有专家形象地指出，中国供应商标准化程度存在“先天的缺陷”。这个缺陷就是国家标准“超期服役”现象严重，相当部分的技术标准还落后于国际标准，国际市场认可的中国技术标准也为数不多。

　　我国润滑油国标落后到什么程度，仅以每年跨国企业需求很大的润滑油为例，就可以窥见我国国标落后的现状。我国现行的润滑油油品标准是1995年制定的，就汽油发动机油的标准来说达到SF级别；而国外现在已经达到SL级别，而且即将颁布SM级别的标准。专家认为，我国油品标准与国外相比差了5个等级，也就是说落后将近20年。

　　中国石化长城润滑油应用研究中心主任张春辉说，目前发动机油的国家标准中涉及到的油品在美国API和ACEA的产品规格中均已被淘汰，现有国家标准无法满足现代化汽车厂商OEM用油的要求，特别是大型跨国合资汽车公司的要求。

　　先天的国标缺陷外加供应商对于企业标准的短视，直接导致本土企业在国际化的竞争前坐失商机。“目前，我国的一些国家标准本来就已经低于国际标准了，而很多企业制定的企业标准还低于国家标准。”原国家标准委主任李忠海对此痛心不已，“很多发达国家的企业，它们为了具有更强的市场竞争力，企业标准往往高于国家标准，而国家标准又高于国际标准。”

　　有业内人士指出，中国企业非常有条件实现全球化竞争，而目前的当务之急就是在质量监管、生产过程及服务方面加强标准化，以集中拓展全球市场。