新一代润滑油技术PC-11将面市，柴机油界将再树里程碑？

　　前段时间，壳牌劲霸邀请了全球媒体代表们来到了美国圣安东尼奥市的世界顶级科研监测机构-西南研究所（Southwest Research Institute®, SwRI）和壳牌的顶级专家们深度对话。

　　成立于1947年的西南研究所，是一家独立的、非营利性质的、专门从事技术开发和转让的应用研究与开发机构，是美国同类企业中最大的企业之一，拥有世界上数一数二的实验室、实验设施和车间的研究中心。

　　而壳牌在这里也有自己的独立研究室，量身订造专为测试壳牌产品质量的设施。

　　新一代润滑油技术羡煞国人

　　在媒体见面会上，壳牌技术专家为大家介绍了PC-11。相信小伙伴们现在对这个谜一样的代号PC-11充满了好奇，PC-11到底是什么呢？

 

　　其实，PC-11是美国石油工程协会（API）提出的第11种机油，也是API准备在2017年推进的下一代润滑油标准。

　　伴随着柴油发动机技术的不断进步，对柴油发动机润滑油的要求也在不断变化。未来的重负荷润滑油会在降低排放和延长发动机耐久性的同时，提高整体燃油的经济性。而PC-11作为未来的全球润滑油标准的风向标，会在排放、耐久、清洁等方面，对润滑油提出更严格的要求，同时也特别对于燃油经济性提出了全新的和更高的标准。

　　肯定有小伙伴会问，壳牌针对PC-11新润滑油标准伴随那些新产品推出呢？

 

　　其实，从2011年起壳牌就携手美国西南研究所针对PC-11开始研发其匹配产品，发展出了两个分支PC-11A和PC-11B。PC-11A (CK-4) 将会替代和兼容原有的技术标准，适用于现行的发动机。而PC-11B (FA-4) 作为真正的下一代润滑油，在不妥协保护性能和发动机最新要求的同时，能够最大化的提高燃油经济性。

　　到今天，壳牌和合作伙伴已经进行了约9000项发动机测试，同时进行了400辆卡车约3千5百万公里的道路测试！

　　通常，在高温的环境下，高粘稠度的润滑油可以防止零部件的过度磨损。但是，高粘稠润滑油随之带来的是摩擦阻力增大，动力损失过多，燃料消耗过快。如果润滑油粘度降低1个单位，大约可以节约1.5%的燃料消耗。而壳牌即将问世的PC-11B全新润滑油产品就是一款可在高温环境下使用的低粘度润滑油，用以满足不断面世的更清洁、更省油的柴油发动机。

 

　　大量的发动机测试和路试结果充分的展示了壳牌的的下一代润滑油技术完全能够在不牺牲发动机保护性能的前提下，通过低黏度润滑油为柴油发动机提供燃油经济性的巨大可能。