GF-5满足不了中国的涡轮增压发动机

　　新的涡轮增压直喷（TGDI）动力传动系统在中国逐渐普及，一些业内专家预计，2018年中国销售的新车50%可能都是TGDI或GDI发动机。越来越多TGDI发动机的使用必然对燃料和润滑油的性能提出了更高的要求，如颗粒物排放、燃料稀释、油品降解、结焦、表面沉积物堆积和低速早燃等问题。

　　在今年澳门举行的F&L Week行业年会的会前研讨会上，清华大学知名客座教授Simon Tung表示，在现代发动机（GDI或TGDI）和排放系统对未来燃料及润滑油要求的影响下，中国政府正在采取更严格的排放监管措施，中国数以百万计的TGDI发动机将很快需要汽油微粒过滤器（GPF）和兼容的发动机油。

　　不过他表示，中国石油行业没有足够的石油来满足大量TDGI发动机的需求。市场需要比当前的ILSAC GF-5更高的规格，ILSAC GF-5和ILSAC GF-6之间的中档产品需求强劲，允许使用“mid-ash”TGDI乘用车油就很必要。通用汽车的dexos1™（通用2015发动机油标准）可能是解决TGDI要求的一个方案，但通用认证显然不适合在中国竞争OEMs。

　　ILSAC GF-6将解决一些有据可查的TGDI问题，例如低速早燃，不过GF-6的第一个许可最快也要2019年才开始。他指出，新的ILSAC标准可能会进一步延迟，另外，GF-6仍未解决汽油微粒过滤器问题，中国需要立即采取行动，确保规格符合其排放法规。

　　Tung拥有美国伦斯勒理工学院化学工程博士学位和密歇根大学Ann Arbor分校的MBA学位，自1982年加入通用汽车研究实验室以来，他一直从事汽车行业的工作，并在清华大学的邀请下于2017年至2019年担任客座教授。