价格战全面引爆，燃油车踩踏式出逃？

　　最近，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的海报火爆全网。

　　东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6，在各项补贴后狂降9万元，仅需12.19万元。

　　“去湖北抢车！”一时间成为了人们的口头禅。

　　01“一天的销量顶一年”，但更像是最后的晚餐

　　汽车作为工业支柱，对国民经济影响巨大。对于湖北而言，汽车制造业对GDP的贡献占比一度超过了20%。汽车产业对于湖北的重要性不言而喻，带动了数百万的就业，关乎数百万的家庭。

　　因此，湖北省联合东风汽车集团推出空前优惠的购车补贴政策。

　　东风汽车全系进入战场，东风雪铁龙C6共创版和舒适版降幅，直降9万元，共创版最新售价为12.19万元，舒适版最新售价13.68万元。东风本田系列，旗下的所有车型含补贴最高可优惠6.8万元，东风日产全系车型降价1.5万-9.8万元不等。

　　东风汽车降价引发连锁反应，多个品牌加入降价大军，其中不乏BBA和众多新能源车的身影，多地掀起燃油车“保卫战”。

　　广汽本田8万优惠，宝马1系12.9万起。奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元。起亚狮铂拓界直降3万元。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元。

　　上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

　　河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。

　　燃油车大幅降价的确可以带来销量上的一时反弹，缓解以燃油车为主的车企的库存和资金压力，但依靠降价、补贴迎来的短暂喘息，很可能吃的是最后的晚餐，反而进一步加速了汽车电动化的进程。

　　02向电动化切换，综合能源补给的机会来了

　　规模制造，快速降本、抢占市场的核心利器。在成长周期带来红利，但当电动化替代浪潮袭来时，会反噬企业。

　　新能源车快速抢占市场，燃油车面临的便是产能过剩。

　　近日，全国政协经济委员会副主任苗圩就提及了这一话题。他表示，新能源汽车并不存在产能过剩的问题，真正要控制的是燃油车的产能过剩，这是一个不争的事实。“怎么样把过剩的燃油汽车的产能转化成新能源汽车，把它利用好、处理好，这才是主要问题。“

　　据乘联会数据，近几年来，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%——远低于汽车行业80%的合理产能利用率。

　　作为工业中代表的重资产产业，汽车的资本开支是巨大的。按照今天的行业标准研发一辆量产车，研发成本几十亿，工厂投资上百亿。

　　巨大的负债以及资本开支将燃油车企压得喘不过气来。接下来，燃油车企面对的是价格战，利润端更是雪上加霜。

　　然而，即便亏损也不能停止生产，成本折旧是一项巨大的开支，还涉及到地方就业等问题。

　　而后面对的是——“淘汰落后产能”，被迫将生产线切向电动车。

　　蔚来改造的是江淮的产能，理想汽车正在接手北京现代闲置工厂，埃安第二智造中心也是基于燃油车生产线进行改造。奔驰、大众、本田、通用等已经开始行动起来，对旗下部分生产厂进行改造。

　　传统燃油车生产线向新能源车切换已然是趋势。

　　电动化变革关乎整个汽车产业链的生死存亡。汽车产业链庞大且错综复杂，存在着极强的上下游依赖关系。一般一家车企有上百个供应商，汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料行业，以及电子、电器等十多个产业部门，一般汽车零部件总数会超过一万。

　　燃油车丢掉市场无疑对上游零部件环节产业巨大影响。

　　下游来看，对加油站的冲击同样不容小觑。截止2022年,全国加油站数量己达到11.9万座，燃油车的大幅滑坡使得用油量大幅降低，盈利生存问题摆上桌面。

　　与此同时，伴随着新能源车渗透率大幅提升，对充电桩需求十分强烈，传统加油站向综合能源港转型极为迫切。

　　综合能源港帮助油站业主摆脱单一能源供应的局限性，满足当下车主的多元化消费需求，将实现跨越原有业务边界的多元经营，以及商业模式的升级，一跃成为综合性能源服务载体。