试验里程标准提升！国家出手拒绝“速成电车”

　　7月13日，全国汽车标准化技术委员会发布公告，面向全社会公开征求三项新能源汽车定型试验规程修改单意见，涵盖 GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第 1 号修改单）、GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》，意见征集截止时间为2026年8月12日。

　　本次修订核心调整车辆可靠性耐久试验指标，其中针对混合动力车型的标准改动尤为关键。修改单明确规定：混合动力电动汽车按可靠性试验技术规范的要求开展可靠性行驶试验，可靠性行驶试验总里程不小于30000公里；针对插电混动车型，额外增设专项要求，纯电模式下可靠性行驶里程不得低于10000公里。

　　在此之前，国内新能源汽车可靠性试验长期执行1.5万公里标准，仅为燃油车耐久测试里程的一半。该设定源于2005年行业发展初期，当时新能源车型保有量低、技术积累有限，行业普遍认为电动化结构故障风险更低，因此设置减半试验门槛。经过二十余年发展，混动车型市场渗透率持续走高，增程式、插电混动产品迭代速度加快，部分企业为缩短上市周期压缩实车耐久验证环节，动力电池、混动变速箱长期使用故障、衰减问题频发，原有低里程测试标准已无法匹配当下市场需求。

　　本次修订实现纯电动、混动、燃料电池三类新能源车型耐久测试里程全面对标燃油车，统一锁定3万公里最低试验门槛。整套可靠性行驶试验采用标准化循环工况，完整模拟城市拥堵、高速巡航、山路重载、低温启停等全场景用车环境；试验过程中，电机、电控、动力电池等核心三电系统不允许更换总成，全程记录电压、温度、能耗、部件磨损等数据，全方位验证车辆长期使用稳定性。

　　从产业层面看，3万公里耐久门槛将倒逼车企完善正向研发体系，加大实车场地测试、高低温环境试验投入，摒弃 “重上市速度、轻长期可靠性” 的粗放开发模式。对于电池、电驱上游供应链，新标准也将推动零部件耐久性能升级，减少车辆中后期故障召回概率，改善新能源汽车保值率，缓解消费者长期使用质量顾虑。

　　业内分析表示，本次三项国标修改单与工信部机动车产品准入审查新规形成配套衔接，统一新能源与燃油车可靠性验证底线，标志国内新能源汽车监管从规模化扩张转向高质量管控。相关企业、检测机构、行业单位可登录全国汽车标准化技术委员会官网查阅完整征求意见稿，在 8月12日前提交修改建议，标准正式落地后，新申报混动车型定型试验将全面执行3万公里耐久要求。