汽车降价 商家的独角

　　进入年关，降价这把利剑就被翻来覆去地挥舞，整个车市进入牵一发而动全身的状态，各车型互相影响、互相制衡，好一派狼烟四起的竞争景象。

　　每年一到第四季度，降价促销都会成为汽车市场的主旋律，今年也不例外。这不，国庆一过，降价“吆喝声”此起彼伏——POLP全系优惠幅度达8000元。购买POLO任意车型的消费者可以得到4000元的保险费，价值3000元的装潢以及1000元的中石化加油卡等优惠。指导价为9048万元的飞度1.3L手动型普通版，优惠达到1万元，指导价为11.68万元的飞度1.5LCVT标准版优惠1.7万元。

　　商家一再打出降价的旗号，想借此来吸引消费者，那么商家此举到底吸引了多少消费者？降价效应又如何？

　　谈到降价“效应”，尽管车价一降再降，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，“持币待购”让厂商们很是头痛。

　　如此发展下去，厂商们似乎将陷于一个怪圈：推新品，老型号的销量就直线下降，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。当人们不再把汽车当作一种奢侈品而是当作一个普通的代步工具时，人们的眼光将越来越挑剔。

　　降价是经营策略中最原始的一种手段。几年前，在国内汽车市场并不成熟，消费者的购车理念也比较落后的情况下，价格成为了主导销售的关键一环。国内车商在屡试不爽之后，将其看做了占领市场份额的不二法门，往往在销售疲软时，首先想到的就是降价。然而，反观今天的消费者，虽然商家一而再，再而三地降价，却产生了一种等待心理，总觉得应该还会降吧，于是持币待购心理坚定。

　　根据一项调查的显示，有高达95.82%的消费者认为目前国内中高级车价格并没有达到合理价位，33.38%的消费者选择等待其降到心理价位后才会出手。车商在压力面前，又不得不再次降价。商人总是要追求利益的，面对越来越低的价格，他们也只有在成本上做文章，产生的后果有可能就直接影响到产品的质量。到最后，成了一个厂家暗中叫苦，消费者也得不到好处的局面。

　　在汽车降价无章可循的时下，买车真的变成了一门“高深”的学问。现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，也不会为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。

　　由于多数厂家在年初都调高了今年的产销目标，因此，今年的年末冲刺不容乐观。在剩下的这２个月时间里，厂家和经销商的压力都会很大，如果除了降价之外再没有新的招术，部分厂商完成今年的销售目标将可能会有些困难。