统一润滑油“进化日”实现技术标准和级别定位再度领

   【润滑油和发动机专家都指出，CD级润滑油是半个世纪前1955年美国制定的柴油机润滑油标准，在国外早已淘汰多年，而在我国目前仍然盛行，是国内润滑油行业极不正常的现象，亟待进行一场大革命。“统一”润滑油自3•15消费者权益日以来，以实际行动在国内率先升级旗下产品——全线淘汰CD级别产品，升级至CE、CF－4及以上级别，“进化日”成为国内润滑油企业谋求高端发展的一个坐标，被视为行业发展中的“革命性”事件。】

    统一润滑油全线升级活动，不仅将润滑油产品线CD级别标准升至CE级别，一下跨越29年，而且加强更高级别特别是CF-4以上级别产品的推广。众所周知，CF－4高端润滑油产品，具有节能、环保、高效的诸多性能优势，国际上普遍使用。级别的提升避免了发动机更多的磨损、腐蚀和油耗，而取而代之的是更可靠、更经久耐用、维护成本更低等诸多好处，从而达到更加有效保护发动机。统一润滑油通过“进化日”实现了技术标准和级别定位的重大调整，即全面并轨当前国际技术标准，着力推广高级别的优质产品，实现品牌与产品在高端市场中的全面统一。

    统一润滑油之所以在今年3•15消费者权益日到来之际再度升级，是全面借鉴国际行业趋势，结合国内实际现状所做出的重大举措，这种举措是基于企业乃至整个行业市场的全面进步。从技术角度，国内各个行业都趋于国际标准和国际水平，与技术提升日新月异的国内汽车行业相比，润滑油行业迫切需要通过观念的改变和实际的行动推动高级别产品在国内的推广与应用。

    众所周知，润滑油的级别是根据不同年代生产制造的发动机对于润滑的不同要求，而制定的相应润滑油质量级别标准。由于发动机制造工艺水平在逐年提高，密封性能提高了、压缩比提高了、转速提高了，就要求润滑油有与之相适应的质量表现。统一润滑油产品升级后，更高级别的产品将会更好的适应和满足发动机不断发展的要求，高级别油品可以更好地控制氧化和腐蚀，较低的油耗，较容易在低温下启动及较低的启动磨损，更省燃油，延长了换油的周期，譬如CD产品的换油周期是3,000到7,500公里，而CF-4可以达到5,000到15,000公里。

    现在国际上比较通用的汽机油分类是按照美国API（美国石油学会）所制定的方式分类。我国的汽机油的制定也是参照API的分类方法。汽机油的升级换代是根据发动机的性能要求，电喷发动机的推广、高新技术不断的应用在汽油发动机上，及现在节能环保对发动机的强制要求，促使润滑油的质量级别不断升高。API指标主要集中从环保标准角度来修订，因为发动机的后处理装置除了对燃油中的有害物质含量有严格要求外，对润滑油中的有害物质含量同样有严格的限制。

    专家介绍说，汽油车的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，以免毒化三元催化器中的贵金属，对于柴油机而言除了降低硫、磷含量外，对降低NOx和颗粒物也有要求。API级别的发展与排放标准是一一对应的关系而SAE标准是与使用环境温度、车况、工况相对应的。柴油机油中低于CD级别（含）的润滑油，已经完全不能满足目前国内市场销售的所有汽车发动机的要求，一旦被错误使用，会对汽车后处理装置造成极大危害。统一润滑油淘汰CD级别实现产品全线升级，并推广更高级别的产品在环保、节能降耗以及降低社会成本等方面具有重要而深远的意义。

    今年“进化日”，全线产品的升级再次体现了统一润滑油在行业中的领先姿态，引发了行业震动。升级后的统一润滑油成为与润滑油国际标准并轨的首个国产品牌，其产品级别的整体提升真正意义不仅在于国内有了一个并轨国际标准的品牌，而且在于国内消费者可以站在一个更高的水平上使用到更高级别的产品。