目前，两个分别针对轻型和重负荷车辆的API润滑油类别正在制定当中。GF-6润滑油等级出现分支，即将推出一个新的燃油经济等级油品，通过采用新的0W-16等级和更低粘度等级，将能够让低粘度油品得到更多的应用。PC-11B分级也出现了类似的情况，...
目前，两个分别针对轻型和重负荷车辆的API润滑油类别正在制定当中。GF-6润滑油等级出现分支，即将推出一个新的燃油经济等级油品，通过采用新的0W-16等级和更低粘度等级，将能够让低粘度油品得到更多的应用。PC-11B分级也出现了类似的情况，它衍生出了一个新的重型燃油经济性等级，新级别的油品具备更低的粘度等级，同时不会影响油品其它方面的性能。
从历史上看，新的API规格将会快速被市场接纳，问题只在于快到什么程度而已。
在API标准范围外，日本在推动高级的燃油经济性等级润滑油方面走在了全球的前列，同时他们还计划采用更低粘度的油品。目前，日本国内已采用轻型0W-16和0W-8等级润滑油，而0W-20等级油品已经在全球各地广泛应用。在欧洲，ACEA (欧洲汽车制造协会)和最先进的OEM规格都将遵循“低粘度、高燃油经济性”的趋势。就重载油来说，低粘度润滑油已经在欧洲市场取得一席之位，而首只0W-20级别商用润滑油也已经面市。行业潮流轰轰烈烈，低粘度和高燃油经济性的油品时代即将到来，这是一个不可逆转的趋势，因为巨大的利益对汽车制造商来说具有无比的吸引力!
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