沃尔沃对重型发动机油未来趋势预判

　　沃尔沃重型机油系统工程负责人Magnus Horn最近在意大利博洛尼亚举行的欧洲润滑油工业联盟年会上表示，不断提升的性能需求将使重型发动机油配方从二类基础油转向三类，最终将转向更高端的四类和五类油。

　　Magnus Horn表示，OEM制造商必须针对不同的发动机开发不同规格的机油，并且在发动机设计时就需要考虑到机油的研制，这样才能保证设备充分润滑。Horn解释说，重型发动机油针对发动机设计变化的不断改进，很大程度上是为了提升燃油经济性。

　　1993年，当沃尔沃推出其目前的基准道路卡车发动机D12 / D13时，使用的是一种具有高温、高剪切（HTHS）、粘度为4.2 cP的15W-40发动机油。该发动机有一个固定油泵，没有油温控制器和帮助冷却活塞的安全阀，油的运行温度在95摄氏度。

　　为了减少发动机摩擦（目的在于提高燃油经济性），后来发动机制造商开始推荐使用更稀薄的油。沃尔沃现在的基准发动机推荐使用HTHS为3.5 cP的10W-30机油。现在的发动机仍然使用一个固定的油泵，但油泵装有一个安全阀，活塞安全阀被电动减压阀取代，与1993年那时相比，今天的油品可以提高燃油经济性2%。

　　Horn预计，短期内油品的粘度将会进一步下降，油压和油流量也会减少，油温应保持稳定。最先进的重型发动机将很快采用变排量油泵，并使用HTHS为2.9 cP的0W-20发动机油，与目前使用的油品相比，该等级机油可使燃油经济性提高1.5%至2%。

　　Horn说，目前的润滑油基本使用的是二类基础油，短期的发展趋势将是三类基础油，中期发展趋势为三类、四类、五类油或是它们的组合，这主要取决于未来的需求。一类油、二类油和三类油均为原油中提炼出来，而四类油聚α-烯烃是合成石化产品，五类油则是其它类型基础油类别的综合，包括其它一些合成油，如酯类。

　　Horn说，机油的设计需要与引擎硬件相平衡，达到适当的油温、油压、油流量和过滤水平，所以他认为关键在于润滑油和发动机硬件保持并行发展。